北京信息科技大学无人航空器技术研究协会  

BISTU Unmanned Aerial Vehicle Association

一、研究计划

1、有阀脉冲发动机方面着重改进设计以及制造工艺。使其燃油燃烧以及做功效率进一步提高。并通过寻找合适的燃料和改进细节设计完善有阀脉冲发动机目前所存在的不足之处。例如点火困难、寿命短等问题。

2、无阀脉冲发动机着重从理论上探讨和寻求提高推力—燃油比的方式。并以尽可能减少从进气口泄漏气体为目的，通过改变进气口与气缸相接的位置和角度进行创新设计。从而设计出效率较高的无阀脉冲喷气式发动机。

二、执行情况和主要进展

1、有阀式脉冲喷气式发动机研究

研究计划要点完成的都较为顺利。有阀脉冲喷气式发动机在节流罩与单向阀连接方式上进行了创新，突破了以往“焊接”的传统方式。改为在单向阀气缸一侧用螺钉进行连接，这样不仅提高了高温工作状态下连接的可靠性，还使节流罩可以采用与单向阀不同的材料进行制作，大大节约了成本。

 并且该发动机的“油针”为创新设计。采用多孔设计，使得发动机燃料更容易在气流作用下雾化，从而令发动机工作更为顺畅。除此之外燃料选甲醇也是经过多次的试验，对汽油、煤油、柴油、甲醇等一系列燃料进行对比。发现甲醇最易雾化，爆炸范围广，使得发动机稳定性更为优秀，同时燃烧较为充分，很好的提高了燃油效率。并且燃烧后产物较为环保。

 同时针对制作出来的有阀式脉冲喷气式发动机还进行了一系列的调试、测算测试。得到了大量参考数据以供分析脉冲发动机的性能以及发展前景和应用价值。

发动机实物参数具体如下：

（1）   理论最大推力：65Newton

（2）   发动机总长：816mm

（3）   尾喷管直径：56mm

（4）   理论频率：50Hz

（5）   燃料：甲醇

2、无阀式脉冲发动机

通过改变气缸上进气管位置和角度，理论上已经实现了减少爆炸式气体从进气口喷出的情形。经过理论验证和探讨，该发动机从理论上是可行的，但是并没有进行事实验证和详尽的工程计算。但是已经针对相关理念设计出了原理图和粗略设计图，以及3D模型供参考。同时经过仔细计算从理论上确切的排出了许多直观感觉可行却不符合工程要求的气缸形状设计。比较典型的就是抛物面设计。

所以关于无阀脉冲喷气式发动机的理论研究和讨论比较成功，也取得了不错的成果。有一定的学术价值和继续研究的价值。